monalisa

Pada bulan Juni 2022, Pengawas Keuangan Republik menyampaikan Laporan Akhir No. 403/2020 mengacu pada audit yang dilakukan di kotamadya Pudahuel dan di Perumahan Metropolitan dan Urbanisme SEREMI, yang mengkonfirmasi serangkaian praktik ilegal dalam penyerahan bangunan izin dari Direktorat Pekerjaan Kota (DOM) komune itu dan dalam berbagai laporan “menguntungkan” dari SEREMI tersebut untuk pembangunan di daerah pedesaan yang ditetapkan dalam tatanan teritorial.

Sujet a lireBerita: Apa ciri-ciri puisi satir?

Kasus-kasus tersebut sangat serius dan banyak jumlahnya sehingga pada bulan Juli 2022 menyebabkan proses administratif oleh Pengawas Keuangan di kedua departemen publik, yang hingga saat ini masih dalam proses. Beberapa kasus yang dianalisis dalam audit tersebut adalah laporan yang “menguntungkan” dan otorisasi kota yang diberikan atas tanah pedesaan di Pudahuel yang, menurut rencana Rencana Regulasi Metropolitan Santiago (PRMS) tahun 1994, terletak di zona perlindungan selatan bandara Arturo Merino Benitez. Tanah ini dimiliki oleh perusahaan “Construcciones y Proyectos Los Maitenes SA” (ENEA).

Menurut rencana dan peraturan PRMS, di lahan pedesaan ini adalah tepat untuk membatasi penggunaan lahan dan menghindari tinggal lama di dalamnya, karena risiko kecelakaan penerbangan yang berarti lepas landas dan mendaratkan pesawat.

A voir aussiBerita: Di mana berang-berang tinggal?

Meskipun situasi sulit ini, sejak tahun 2015 perusahaan ENEA telah memperoleh persetujuan dari Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGAC), SEREMI Perumahan dan Perencanaan Kota dan DOM Pudahuel untuk membangun hotel, acara, food court, tempat parkir. kavling, dan proyek gudang dan kantor. Dalam auditnya, Kantor Pengawas Keuangan menyimpulkan bahwa lahan pedesaan ini tidak mengizinkan jenis konstruksi ini, sebagaimana ditetapkan oleh PRMS, sehingga jelas bahwa hingga saat ini sebagian besar proyek belum dilaksanakan.

Melihat dirinya dihalangi untuk melaksanakan proyeknya, perusahaan ENEA meminta peninjauan kembali atas kesimpulan Kantor Pengawasan Keuangan tersebut di atas dan sebagai bagian dari pengelolaan tersebut, pada bulan November 2022, Direktur Jenderal DJAC mengeluarkan laporan yang menyatakan bahwa tanah ENEA tidak dapat dilaksanakan. tidak sesuai dengan area berisiko, karena merupakan bagian dari area “d” dari rencana perlindungan PP-03-01 bandara Arturo Merino Benítez. Menurut DGAC, lahan ENEA terletak di antara area “a” dan “b” dari dua landasan pacu bandara.

Perlu dicatat bahwa menurut DGAC, area “a” dan “b” merupakan area dengan risiko kecelakaan penerbangan tinggi dan menengah. Tanah yang kami rujuk merupakan jalur dengan lebar antara 500 dan 600 meter dan panjang sekitar 1.000 meter di sekitar penghubung antara jalan raya Costanera Norte dan akses jalan menuju bandara dan totalnya mencakup sekitar 55 hektar. . .

Mengingat laporan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, melalui pendapatnya No. E339801/2023, Kantor Pengawas Keuangan harus menyimpulkan bahwa tanah ENEA tidak terpengaruh oleh pembatasan PRMS. Oleh karena itu, properti pedesaan ini tidak memiliki peraturan perencanaan kota menurut PRMS dan pasal 55 Undang-Undang Umum Perencanaan dan Konstruksi Kota (LGUC) berlaku di sana; yang berarti bahwa lahan tersebut adalah satu-satunya bidang tanah di seluruh Wilayah Metropolitan Santiago yang tidak memiliki peraturan perkotaan dalam PRMS, sebuah situasi yang harus diperbaiki sesegera mungkin oleh SEREMI untuk Perumahan dan Perencanaan Kota.

Mungkin para penulis PRMS, dalam berbagai versinya sejak tahun 1994, mempertimbangkan hal-hal di atas dan oleh karena itu, dengan penuh pertimbangan dan akal sehat, memasukkan lahan pedesaan tersebut ke dalam wilayah berisiko.

Hampir sebagai rasa ingin tahu, kami dapat menunjukkan bahwa pada tahun 2015 SEREMI Minvu telah menafsirkan bahwa kegiatan pelengkap transportasi udara diperbolehkan di wilayah ENEA, seperti yang ada di bandara Arturo Merino Benítez itu sendiri. Kantor Pengawas Keuangan mengesahkan pendapatnya No. E339801/2023 bahwa penafsiran ini tidak sesuai dengan undang-undang karena hanya sebagian kecil dari lahan tersebut terletak di kawasan Aerodrome atau Bandara yang ditentukan dalam PRMS. Seberapa penting penafsiran tersebut? Dengan demikian, otoritas sektoral yang bertugas membuka pintu izin untuk membangun hotel, pusat acara, food court, dan lain-lain. karena kesemuanya itu diasumsikan saling melengkapi dengan kegiatan yang berlangsung di bandara.

Singkatnya, laporan yang menguntungkan dari SEREMI Minvu berdasarkan fakta bahwa darat mengizinkan kegiatan pelengkap transportasi udara tidak mematuhi hukum dan membuat otorisasi yang diberikan Pudahuel DOM kepada ENEA berdasarkan pernyataan sektoral tersebut ilegal.

Namun, mengingat laporan DGAC dan keputusan Kantor Pengawas Keuangan, ENEA kini dapat meminta izin pembangunan menggunakan mekanisme pasal 55 LGUC, namun mengingat properti tersebut merupakan properti pedesaan tanpa peraturan dalam PRMS. Menghadapi situasi ini, kami berharap SEREMI yang disebutkan di atas akan menerapkan kriteria untuk memberikan laporan yang baik sebagaimana ditentukan dalam Resolusi Pengecualian No. 407/2022, yang antara lain menyatakan: “Pembuatan kegiatan yang kepadatan atau intensitas penguasaannya terhadap lahan , berasimilasi dengan densifikasi atau intensitas penguasaan lahan yang terjadi di kawasan perkotaan yang bersebelahan atau berdekatan”.

Perlu diperhatikan bahwa sebagai konsekuensi dari Keputusan No. 62/2019 dan No. 297/2021, baik Kementerian Dalam Negeri maupun Keamanan Umum, Pemerintah Daerah (GORE) harus menerbitkan laporan dan izin sebelumnya untuk memastikan bahwa pembagian dan konstruksi di wilayah pedesaan tidak menimbulkan pusat kota di luar perencanaan kota antar-komunal (pasal 55 LGUC), dengan mempertimbangkan kriteria yang telah disebutkan.

Menurut informasi dari portal infolobby.cl, pada tanggal 7 Oktober 2019, perwakilan ENEA bertanya kepada SEREMI Minvu saat itu, Boris Golppi, betapa tidak menguntungkannya, menurut pendapat perusahaan tersebut, jika GORE Metropolitano de Santiago melakukan intervensi dalam laporan dan otorisasi terkait dengan Pasal 55 LGUC, yang menunjukkan bahwa hubungan baik mereka dengan Minvu tidak akan berguna untuk tujuan komersial mereka.

Terakhir, otoritas yang berwenang juga harus mempertimbangkan bahwa bandara Pudahuel kini memiliki infrastruktur yang diperlukan untuk melipatgandakan jumlah penumpang yang diangkut dibandingkan dengan sebelum pandemi. Oleh karena itu, dengan semakin banyaknya penerbangan maka resiko kecelakaan penerbangan akan semakin meningkat dan kita berharap tragedi tersebut tidak akan pernah terjadi, namun jika hal tersebut terjadi maka DGAC, SEREMI Minvu, GORE Metropolitano dan DOM Pudahuel akan mempunyai tanggung jawab. Biaya pertanggungjawaban yang tinggi jika melibatkan orang-orang yang dengan penuh kepercayaan menggunakan bangunan yang dibangun di atas lahan pedesaan tersebut.

Bagikan ini:

• Twitter
• Facebook

Saya suka ini:

Suka Memuat…Lanjutkan membaca